Абсурдите на българската морска аварийно-спасителна дейност

Абсурдите на българската морска аварийно-спасителна дейност
  • Written by:  кдп Никифор Герчев
  • Date:  
    23.08.2018
  • Share:

Във връзка с нашумялия медийно морски инцидент, за авариен разлив на мазутни фракции от потъналия преди стотина години в бургаския залив кораб «Мопанг», както и разнопосочната информация за извършвани незабавни действия от водолази доброволци, се обърнахме за коментар към кдп Никифор Герчев, инициатор и създател на доброволческата структура за морско спасяване, известен специалист по морско спасяване, който в свой професионален актив, има проведени над две дузини уникални операции за изваждане на потънали кораби, без да допусне разливи на нефтопродукти, автор на една от първите в света компютърни програми за морско хуманитарно спасяване, а по информация от чуждестранни източници, той има цялостен принос за създаването и развитието на «Световната система за морски бедствия и безопасност».

 

Класа: Капитан Герчев, как ще коментирате появилите се информации за случая с разлива от «Мопанг»?

 

кдп Никифор Герчев Първо да поясня. Когато се говори за участието на доброволци, което непрекъснато се натяква от медиите, следва да се казва, че това е групата ръководена от г-н Михаил Заимов, които са колективен член на доброволческата организация за морско спасяване «Булсар». Тяхното участие в качеството им на доброволци, бе достойно и съвестно, но то приключва от момента в който се заговори, за някакви две фирми, които според министър Московски са «по най най» и че ще се прилагат най модерни технологии и още по отношение на некомпетентната му фраза „..подобен казус се случва за първи път...”, както и че „ситуацията около разлива на мазут е овладяна”.

 

 

https://www.dnevnik.bg/shimg/zx860y484_996434.jpg

 

Но да завърша с доброволческата намеса. Тя действително трябваше да преключи след явната и груба некомпетентност на морската ни администрация (ИАМА) и нейната дирекция «Аварийно-спасителна дейност» (АСД), видно от липса на реални присъщи действия при подобни ситуации. Поставянето на боново заграждение в открито море, със закотвяне на дъното е върха на невежеството и авторът му заслужава наградата на «Господари на ефира». ИАМА разполага с около 18 тона химически неотрални еко абсорбенти тип „ecoabsorb” на Techimo (Испания)и следваше денонощно да следят за петна и да ги атакува с наличния абсорбент. Крайбрежните общини на които ИАМА трябва по закон да помага при подготовката на плановете им при бедствия, би следвало да им се препоръча, да имат незабавна готовност да реагират при морски разлив на нефтопродукти с разпръскване на най екологичния абсорбент – сламата, ама общините хабер си нямат от това. От друга страна, Булсар има публично известна антикорупционна политика и в никакъв случай, няма да позволим името ни да се намесва в този некоректен изкуствен, смешен и жалък сценарии, сведен до варианта «има едни пари за харчене». Жалкото е, че извършеното по «Мопанг» до сега от водолазната ни група, не се оценява по достоинства. Морската администрация е в дълг към нашите доброволци водолази и за други инциденти, при които за една нощ бяха спасени 18 души, пак край Созопол, търсенето на следи от екипажа на пречупилият се пред Емине кораб «Толстой» и други. Г-н Ивайло Московски даже се казва, че «вдигат дрон», без да има капка срам и се хвали с техника на водолазите доброволци. Ще се отпускат някакви пари. Кажете ми има ли нормален човек, който да си позволи да финансира каквото и да е било начинание, без предварителна оценка за необходимите сили и средства, без проектно проучване и т.н. От това по сигурен аргумент за нечестни действия, мисля, че няма. Няма публичност при избора на фирмите, обаче първо следва да се каже гласно защо АСД на ИАМА не може да свърши работа, която им е функционално задължение и за това получават заплати! Обяснете на обществото, че ликвидирахте морската спасителна служба, за да създадете условия на чуждестранниикономически морски интереси, да се разпореждат в нашите морски пространства. Кажете как установихте, че само тези фирми могат да свършат ликвидацията. Кажете по какъв способ и колко ще струва всичко това, за да повярваме, ама няма такова нещо. Ами то всеки може да посочи фирми, които «да свършат тази работа», а след това, те (фирмите) естествено ще им се отблагодарят. Няма нито дума, че по закон тази работа следва да се извърши от морската администрация (АСД), че има «Единна спасителна система», в която със сили и средства участва тази администрация. Въпреки това, ще отбележа, че имам неофициална информация, че всеки опит да се проучи, дали може и други фирми да участват в търг, им е подсказано да стоят настрани, за да не си имат неприятности. Тази нечестна сага продължава вече четвърт век. „За съжаление, компетентните ведомства не могат да преодолеят затвореният кръг, в който гравитират едни и същи лица, доказали вече своята неспособност да излязат от тресавището, в което с попаднали и да поемат пътя по морските и дунавски фарватери. (Проф.Иван Лазаров-българско светило по морско право). Ето защо Мишо Заимов и групата не може да се коментират повече като ангажирани доброволци. Те изпълниха достойно своя граждански дълг. Остава само да се състави протокол за повредена и унищожена техника и материали, които да бъдат възстановени от ИАМА, защото само личния труд на доброволеца е безвъзмезден. Иначе цялата тази четвърт вековна сага е за Прокуратурата.

 

Класа: С какви технически средства разполага ИАМА ?

 

кдп Никифор Герчев: На практика тя разполага с няколко катерчета, които при вълнение два бала стават трудни за ползване край брега, да не говорим за открито море при обслужване на отговорната ни морска зона, която е почти 40,0002 км. Това е така, но трябва да добавя, че МТИТС умишлено извади от експлоатация многофункционален спасителен кораб «Перун», който е способен да извади на повърхността аварирала подводна лодка, камо ли да се справи с един не глям разлив. Това си е 100 % престъпление по служба, непонятно защо, несанкционирано до сега от Прокуратутата. Обидното, нечестното е дори това, че всички морски държави имат конвенционални спасителни служби, които при нужда помагат включително и на плаващите в световния океан българските моряци (около 20,000), а ние които имаме същите задължения, сме оставили района си без адекватна морско спасителна служба.

 

1agggh

 Перун в противопожарна акция на супер танкер. (ИАМА се опита да го продаде на цената на една гарсониера)

 

Независимо от това в случай на разлив, би следвало да се ползват други държавни ресурси (на ВМС и на ГД»ПБЗН» към МВР). Това също е указано в закон, но е прескочено, за да се намесят частни фирми, които до колкото разбирам оценяват работата си на стойност над два милиона лв., и срок 2-3 месеца. Заявявам Ви най отговорно, че това не е сериозно и реалната стойност при правилно приет метод, е многократно по ниска, а срока за изпълнение би бил много по кратък, при добра предварителна подготовка. Да обаче, мисловната матрица на ИАМА е обърната и настроена търговски, а не в обществен интерес. Обидно е г-н Московски да взема хората от морския бранш за глупаци и мисля, че следва да преоцени собствените си достоинства в качеството си на министър, отговорен за транспортната безопасност.

 

Класа: Все пак след като според г-н Московски «подобен казус възниква у нас за първи път», не е ли обичайно да има суетене?

 

кдп Никифор Герчев: Господи, как ще е за първи път. Ами дори аз в моята практика поне 10 тина пъти ми се е налагало да източвам горива от потънали кораби. Ето опровержение на Московски за разлива.

 

1arrrer

 Международна справка за разливи в Черно море

 

Класа: Говори се за наличие на над 500 тона мазут, че потъналия кораб е на подходния фарватер за и от Бургас, според Вас, до колко верни са обявените стойности?

 

кдп Никифор Герчев: Тази данна е много важна, а споменатото количество е абсурдно и е надуто, за да се искат много пари. Приблизителното уточняване на количеството, предпределя следващите действия. Първо бих попитал, по какъв метод е изчислено това количество? Според мен то е по метода «горен ляв ъгъл». Този който го твърди знае ли кои са въздействащите фактори за разтопяването на вече втвърдени от години нефтени фракции? Ами при странно възникналия феномен (повишаване на температурата на водата на дълбочина около 20 м.), вероятно предизвикало изтичането, от кораба, не повече от десетина процента от общото количество е под влияние на феномена. Ами въздействието на преминаващи дълбокогазещи големи танкери! Освен това трябва да има задание за подробен професионален оглед с конкретно поставени въпроси и други задачи, за да се уточни приблизително реалното количество. На втория Ви въпрос за местоположението на «Мопанг» от навигационнаа гледна точка. Да, корабът е на външната граница на кръговото движени при излизане от Бургас и е опасно за туристически водолазни спускания, поради много близко преминаващи кораби, високоскоростни катери и т.н. Преди години ДП «Пристанищна инфраструктура» ми възложи да проуча остарялата ни система за «разделно движение», а аз специално отбелязах, че е необходимо изнасянето на системата на границата на териториалното ни море, а в залива на Бургас изместването й, с цел да се предостави безопасно гмуркане на «Мопанг». Нещо повече, когато се обсъждаше проекта «Бургас-Александруполис», предупредих разработчиците за този конфуз и те преработиха проекта си в тази част. Мишо Заимов специално ми благодари за това. Изобщо статута на водолазната дейност има нужда от дооглеждане, защото не е все едно да се спускаш за атракция и удоволствие и това с това на професионалния водолаз авариец.

 

Класа: Появи се информация, че по предложение на Московски, Министерския съвет, ще разглежда въпроса за финансиране на операцията, без ИАМА да е извършила цитираните от Вас процедури. Това не е ли конфузно?

 

кдп Никифор Герчев: За финансирането на подобни операции има законово разпореден ред, отбелязан в Закона за защита при бедствия и по точно чл. 54. (1) Цитирам: Създава се Междуведомствена комисия за възстановяване и подпомагане към Министерския съвет, наричана по-нататък "комисията". Комисията се ръководи от министъра на вътрешните работи.

Чл. 56. (1) Комисията взема решение за отпускане на целевите средства от републиканския бюджет за предотвратяване, овладяване и преодоляване на последиците от бедствия и контролира целевото им разходване. Но въпреки това предоставената сума следва да отговаря на нуждите след доказана необходимост, а сумата за която се говори ми изглежда прекалено надута.

 

Класа: Какво на практика бе свършено от ИАМА до сега?

 

кдп Никифор Герчев: Нищо професионално, освен огледа на военните водолази, извършен с единствена цел за проверка за наличие на взривни вещества. Последва абсурдното поставяне на плаващо боново заграждение, което по никакъв начин не може да ограничи разливът и е демонстрация на липса на елементарна компетентност. Тук задължително ще вметна, че морски аварийно спасителни работи, са най сложните дейности в корабоплаването и изискват висока професионална компетентност за ръководството на дейността. Шефа на АСД няма дори най ниската морска компетентност, но е поставен там явно с определена цел. Абе както шиговито се изразяват наши членове «все едно в операционната на кардиологията да оперира ветринарен фелдшер». АСД до сега следваше да разработи допустимите технологии за ликвидация на разлива, да го представи на техно-икономически съвет на областния щаб, а междувременно да обработва денонощно с абсорбенти изплавалите мазутни петна. Това не е извършено, въпреки, че те разполагат с около 18 тона абсорбенти, за които премълчават, а от друга страна в световната практика за борба с аварийните разливи, най простия използван екологичен абсорбент е ... сламата, обикновенна слама! Некомпетентност или умисъл, изберете сами. Ние по въпросите на статута на морското спасяване и еко защитата на морето, сме предупредили документално г-н Московски още през 2012 година, като сме акцентирали, че колапса е предизвикан поради нечестен подход и опит за намеса във вътрешните работи и националната морска сигурност на страната от чуждестранен икономически интерес. Няма ги корабите «Перун», «Мизар», нефтосъбирача за открито море «Русалка» (пристъпно приватезиран), какво правим днес? Разливът от «Мопанг» е поредното и може би едно от последните предупреждения за приближаваща сериозна морска катастрофа. Първия принцип на транспортната безопасност гласи «Предпоставките за катастрофи и самите катастрофи, се различават единственно в крайния изход».

 

1aqqqert

 Нефтосъбирача за открито море „Русалка”

 

За да Ви докажа как следва да се действа организационно, ще Ви посоча един пример с наличие на разлив, след взривяването и пречупването на румънския супер танкер (160,000 т.) източно от нос Емине. Ето как:

 

 

 

1aaasww

 М/Т “УНИРЯ”, след изгасяване на пожара на 14 октомври 1982 г.

 

Супертанкерът „Униря” – 13 окт.1982 г., Бургаски залив, на борда му (само за корабни цели) има 4000 т. газьол, 450 т. мазут и не големи количества масла. В танковете му обаче има около 68,000 тона суров нефт; Прилагам извадка от доклад за този инцидент: Веднага след сигнала за бедствие се подготвя експедиционен отряд в състав два спасителни влекача (“Перун”, “Бенковски”), плавбаза “Китен” с 50 т. пенообразовател, нефтосъбирач за открито море (Русалка”) и малък танкер, които след около час се отправят към бедстващия танкер. Поискан е въздушен разузнавателен оглед, който се осъществява от самолет ЯК-40 и вертолет МИ-2; От контролната структура (ДИК-сега ИАМА) ми бе възложено сформиране на кризисен щаб, който бе сформен от специалисти по морско спасяване и нефто разливи, пожарникари, и медицински екип, качени на борда на “Перун”, чийто екипаж е подсилен с 6 огнеборци със специална индивидуална техника и костюми за работа в огън и задимена среда. Данните от извършено радио-издирване сочат че, танкера е в съвсем друга позиция, различна от обявената от капитана му. Това реално е доста по на юг, срещу Бургаския залив, подтвърдено и от самолета «ЯК 40». За действията на отряда информирахме корабособственика НАВРОМ-Костанца. От него се получи отказ за намеса, но предвид сериозната опасност, тази разпоредба на корабособственикане я взех под внимание и се пристъпи към операция за ликвидация на последствията от много сериозния инцидент». Сега в случая „Мопанг”, става дума за нещо много по малко, а не се констатира някаква добре организирана активна дейност, напротив от мухата се прави слон, като това поведение се режисира не от кой и да е, а от министър Московски, видно от публичните му неверни изяви. Целия този цирк ми напомня Офенбах – Хубавата Елена, Менелай (Щом се мерне нейде злато, със страшна стръв летят войски...)

 

Класа: Какво да кажем в заключение?

 

кдп Никифор Герчев Емоционалния етап на „морска спасителна компетентност” не е отмрял, напротив той може още да бъде експлоатиран в медийното пространство от „псевдо специалисти и лаици”. Удобен е и за отвличането на вниманието от важния проблем-безглаголно харчене ресурса на данъкоплатците. Използва се факта, че нивото на култура на безопасност у българина е общо взето на първично ниво, видимо от сериозните инциденти по пътищата с наличие на издаване и на фалшиви документи, инцидентите със загинали деца по морското крайбрежие. За огорчение в някой от сценариите, вземат пряко участие и хора от висшия ешалон на властта, отговорни на различни нива на управление на транспортната безопасност. Общо взето в момента гледаме едно смешно и тъжно театро ала „Петьо Пандира”- известния бургаски сладкодумец от миналото, компетентен по всички злободневни въпроси, а иначе „керванът на сполуката” си върви необезспокояван. До кога ли? Времето ще покаже! Горко й на морска България, ако гилдията продължава летаргичния си сън ...

 

***

 

Като бонус за читателите и ръководството на МТИТС и ИАМА, предоставям следната допълнителна информация:

 

 

 

 

Към абсурдите на българската морска аварийно-спасителна дейност, в момента свързана с борбата с нефтените разливи е бездействието в случая с нефтения разлив от „Мопанг” и пренебрегването на създадената „Интегрираната информационна система за поддръжка управлението на бреговата зона” (Integrated informational system in support of coastal zone management - IISSCZM)”. За нея бяха реално усвоени 1 147 655 Евро. Този център щеше да моделира нефтените разливи в морските ни простраанства. Публично се знае, че при реална ситуация създаденото звено щеше да дава възможност събитията да се "ускоряват" 10-тина пъти, да се прогнозира не само движението на нефтения разлив, но и да се моделира дейността, която трябва да извършат отговорните структури, корабите, които са го предизвикали и субектите, които отговарят за ликвидация на последствията. Проектът бе финансиран с посочената по горе сума от МОСВ по Финансовия механизъм на Европейското икономическо пространство 2009-2014 г. Бенефициент е ВВМУ „Н. Й. Вапцаров”, а партньори са Областна администрация Варна и Басейнова дирекция „Черноморски район”. Нито една от трите институции, разработили проекта, не е привлечена за участие в разкриването на нефтения разлив от „Мопанг”. Защо? Фактическото бездействие е налице! Парите реално са усвоени! Обещанията са дадени публично в пресата многократно. МТИТС с морските и правните си корифеи са много добре запознати, а Центърът бе посетен и от Бойко Борисов и представители на дипломатическия корпус. Конкретните обещания и декларациите бяха, че „Центърът ще обединява цялата налична информация на ресорните институции за състоянието на морските води, развивайки уникално в европейски и регионален мащаб звено за борба с нефтени разливи”. Няма какво друго да добавя, освен питането, до кога ще бъде министър на МТИТС г-н Ивайло Московски и неговата група от съветници-експерти, някой от които за награда че доведоха до колапс морската аварийно-спасителна дейност - имам предвид г-н Петър Киров, който е номиниран (вероятно от г-н Московски), за мястото на шефа на „Европейската агенция за морска безопасност” (ЕМСА). Боже, до къде я докарахме. Нямам какво още да добавя, но само за сега...

 

1sssss

Откриване на Центъра ......

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Read 1898 times