Ради Ангелов Peugeot 306, след което и 307 позволиха на френската марка да влезе в борбата за призови места в сегмента на компактните автомобили. Целта е една - да не се загуби завоюваната позиция от предшественика 307 (лансиран през 2001 г.), продаден в повече от 3 милиона единици за шест години. Затова първият модел на марката, чието наименование завършва с 8 - 308, запазва силните страни на 307 - средно високата архитектура, естетиката, вътрешното пространство, светлината и сигурното пътно поведение. При първата ми среща с 308 ми направи впечатление, че не става въпрос за революционен модел, а за много сполучлив синтез между 207 и 307. Визията сама говори, че инженерите на Peugeot са отговорни за динамичния характер и агресивното изражение. Издигнатата предна част на капака оформя буквата V, която продължава към колоните и е част от динамиката на външния стил. Предните светлини следват хармонично линията на капака, а донор на фаровете за мъгла е концептът 907. Челното стъкло се слива с тонирания стъклен покрив, който почти достига задната врата. Издадената задна броня с двата трапецовидни накрайника на ауспуха с хромирани лайстни изразяват стабилността на автомобила. Подобно на предните, задните светлини също са удължени в стила на 307 CC, като са вградени в широките арки на калниците. Вътрешният стил напълно съответства на външната архитектура чрез използването на скосено арматурно табло, допринасящо за усещането за повече простор. Самото табло се отличава с бели оборотомер и скоростомер, цветен бордови компютър, лесно управляем двузонов климатик, добре подредена аудиосистема, три хромирани аератора над централната конзола, компактна жабка и интегрирана ниша за телефон и документи. Седалките са анатомични, направени от текстил и кожа, а между тях има удобен подлакътник. Дръжките на вратите също са хромирани, без наличието на никел, защото не се търси бляскавият ефект, който ще развали цялата индивидуална красота на салона. Още едно доказателство за комфорта на пътниците е вграденият ароматизатор, като в шоурумите на Peugeot се предлагат 6 вида аромати. Емблематичният панорамен стъклен покрив дава чувство за свобода и осветеност. И за разлика от металния покрив издържа на безпощадните удари на градушката. И за да не изглежда, че всичко казано дотук са думи на някой дилър на Peugeot, ще продължа с нещата, които не ми допаднаха в новото 308. Педалът на амбреажа, спирачката и газта са разположени високо и при градско каране това е уморително за краката. Малко или много циферблатите не се виждат изцяло от волана. Може би всичко това се дължи и на високия ми ръст от 1,89 см. С това всъщност се изчерпаха слабите страни на модела според мен. За моя голяма радосттестваният автомобил беше топверсията при дизеловите агрегати с най-висок клас на оборудване. С други думи това е 2,0-литров HDi двигател с максимална мощност 136 к.с., комбиниран с 6-степенна механична скоростна кутия. Грехота е, ако не бях изкарал това френско бижу извън града в унисон с високоскоростните 17-цолови алуминиеви джанти, „обути“ в гуми с размер 225/45, зимни, разбира се. Арките на калниците са достатъчно високи, за да се поберат спокойно джанти с 2 цола отгоре, но не е за предпочитане за нашата пътна инфраструктура. И този път се изкуших да поема по любимия ми маршрут София - Боровец, за да се убедя във възможностите на 308. Заради аеродинамиката на предната част въздушното съпротивление е намалено, което си пролича при по-висока скорост. Тя допринесе и за намаляването на разхода на гориво при извънградски режим, който падна до 4,7 л на 100 км. Ако се движите на 4-та предавка и искате да изпреварите превозното средство пред вас, не е необходимо да върнете на по-ниска, защото при нея ускорението е подобно на това при 3-та. Червеното в случая „лъвче“ е изключително стабилно в завой и плътно залепва за асфалта с широките си гуми. Нащрек са системата ESP, която може да се изключи само в спряло положение и 6-те въздушни възглавници. След завоите по дефилето на р. Искър следват няколко дълги прави отсечки точно преди Самоков, където новото Peugeot 308 без много усилия ускори до 190 км/ч. Но неравният път не е най-подходящ за по-високи скорости, които със сигурност мощният дизел ще постигне. Падналият сняг на Боровец изобщо не затрудни расовия екземпляр, който пъргаво катереше стръмните баири над зимния ни курорт. Котешкият характер доказа възможностите си на отсечката в района, която е традиционна част от рали „България“. Ако имате възможност да се пробвате на трасето, не си помисляйте да изключите ESP системата, защото и най-малката грешка ще ви коства неколкостотин метра падане по стръмния наклон. Peugeot 308 се предлага още с 1,6-литров HDi двигател с мощност от 90 до 110 к.с. Бензиновата гама включва най-новите разработки на PSA и BMW Group - един 1,4 VTi (95 к.с., с механична предавателна кутия) и 5 модификации с 1,6-литров мотор с мощност от 120 до 170 к.с., комбинирани с механични или автоматични трансмисии. Това, което най-много ми допадна в новото Peugeot 308, е неговият завършен облик. Центърът на тежестта е по-нисък, за да бъде автомобилът още по-динамичен. Преднoто окачване и цялата част на шасито, свързана с предната ос, гарантират по-рязко, директно и точно управление. Задната част е изключително стабилна и в завой колата не поднася. Структурата на автомобила е по-твърда заради предния мост и неговото закрепване, както и по-широката предна следа и гуми. Спирачките зацепват бързо, без да се налага да се натиска силно педалът. Колата е максимално обезшумена, a разходът на гориво е нисък, което намалява и замърсяването с емисии от въглероден диоксид. Peugeot 308 е един достоен наследник, който продължава завещаните му от 307 постижения. Седанът се произвежда във френските заводи в Сошо, люлката на Peugeot, и в Мюлуз. Цените започват от 29 928 лв, а тази на тестваната версия е 43 924 лв с ДДС. „Златен волан“ за Peugeot 308 Peugeot 308 получи престижното отличие „Златен волан“ преди броени дни в Берлин. Наградата се присъжда ежегодно от многотиражния немски седмичник Bild am Sonntag от 1976 г. насам. Новите модели, лансирани на пазара в Германия през последните 12 месеца, бяха разпределени предварително в четири категории от читателите на вестника (малки градски автомобили, компактни, среден и висок клас, SUV). Журито, в чийто състав са включени автомобилни пилоти, професионалисти и представители на медиите, трябваше след сериозни изпитания да избере победителя във всяка категория сред петте финалиста, като се прецени, че първият в класацията отговаря най-пълно на голям брой критерии, сред които стил, концептуално решение, комфорт, пътно поведение, защита на природната среда, качество на изпълнение и др. Седанът 308, който е на пазара в Германия от 15 септември 2007 г., заслужи авторитетната награда в своята категория семейни компактни автомобили пред останалите четири конкурента. С 9 най-високи оценки от общо 15 критерия на журито Peugeot 308 изпревари Toyota Auris и Hyundai i30.