Всеки момент ще бъде обявен конкурсът за приватизация на „БДЖ-Товарни превози", която е най-печелившата структура в железничарския холдинг. Разбира се, мениджмънтът на товарните превози също трябва да претърпи корекции, тъй като доста изгодни поръчки от големи клиенти са отказани. Това може би е единственото карго подразделение в света, чиято дейност не носи добра печалба. Благодарение на дейността на товарните превози целият холдинг би могъл да изплаща задълженията си, без да моли за кредити при убийствени условия. Планираният заем от Световната банка от 460 млн. лева също би могъл да се изплати от приходите на товарните превози, стига те да се поразмърдат и да си върнат поръчките и пазара, който загубиха през последните години.
Оставени на пазара, пътническите превози няма на какво друго да разчитат освен на държавната субсидия, която и тази година е 172 млн. лева. Тя очевидно не достига или пък цените на билетите са твърде ниски, тъй като съкращението на влакове и маршрути продължава. До този момент обаче няма проверка, например на Сметната палата, която да покаже как "Пътнически превози" изпълняват договора си за обществен превозвач, за който получават държавната субсидия. В момента, в който там влязат проверяващи, ще излезе и субсидията.