Вече втора година автомобилният сектор у нас е в изключително тежко състояние. За съжаление нямаме основание да очакваме съществена положителна промяна до края на тази година. Развитието на автомобилния сектор е функция на състоянието на цялата икономика. Към днешна дата няма еднозначни признаци за положителна промяна в икономическите показатели у нас. Трябва да признаем, че браншът попадна в непозната до момента ситуация на изчезващо търсене. За по-малко от две години пазарът се сви със 70% и продажбите се върнаха на нивата от 2004–2005 г. Сегментът на луксозни автомобили не прави изключение от общата картина. Бизнесът е затруднен, липсва свеж капитал и финансовата нестабилност прави потребителя несигурен. Така независимо от атрактивните условия, които получават, клиентите взимат решение за покупка изключително трудно.
В очакванията ни за по-добри резултати също оставаме скептични. Първо икономиката трябва да заработи на по-бързи обороти, да постъпи свеж ресурс в системата, което няма да се случи скоро. И освен това автомобилният сектор ще бъде сред последните, които ще усетят позитивната промяна. Връщане до предкризисните обеми на продажби реалистично може да се очаква едва след няколко години.

---

Вихрен Горанчев, директор на „Опел Саутийст Юръп“ за България:
Пазарът ще бележи спад около 35%

Кризата в автомобилния бранш започна през есента на 2008 г. и спадът в продажбите на нови автомобили се установи трайно в България от м. януари 2009 г., когато бе регистриран 47% . В края на м.г. понижението бе 54%. Тази година спадът е намалял от 47% през януари на 32% през юли за същия период на 2009 г., но за тенденция не може да се говори, защото през юни спадът беше 24%, а през юли нарасна на 32%. Очаквам, че пазарът през 2010 г. ще бележи спад около 35%. Състоянието на автомобилния сектор е трагично, той е сред най-силно засегнатите от кризата. Още нещо: България е на едно от последните места в Европа по брой продадени нови автомобили на глава от населението. Появи се и тенденцията за драматично намаление на цените на колите дори под себестойността им. Това се наложи, за да бъде намалена складовата наличност, но продажбите на загуба принудиха дистрибуторите да освобождават служители и да ограничат до минимум разходите и инвестициите. Много от фирмите работят на ръба на фалита. Имайки предвид и факта, че държавата никога не е стимулирала продажбата на нови коли – данъците за стари автомобили са по-ниски от тези за нови, не очаквам благоприятно развитие не само тази, но и следващата година. Надеждите на бранша все пак са, че през 2011 г. ще се забележи оживление и тенденция към ръст.

---

Александър Миланов, управител BMW Group България:
Възможността за рефинансиране за потребителите остава предизвикателство

Към 31 юли 2010 г. темповете на спад на продажбите на нови коли у нас започват плавно да намаляват, което се дължи на четири фактора. Първо, поради достигнатите ниски нива на реализация за съответните месеци на 2009 г. се проявява ефектът на по-ниската база. Второ, реализацията през юли е сравнително по-висока поради типична за България сезонност на покупателната активност. Трето, стабилизирането в обслужването на натрупани дългове на стопанските субекти води до повишен оптимизъм и при кредитирането на нови сделки с автомобили. Четвърто, постепенно стабилизиране на остатъчните стойности на автомобили втора употреба. Дали има тенденция на нормализиране на нивата, ще може да се види едва през четвъртото тримесечие. Основно предизвикателство продължава да бъде възможността на отделните вносители на автомобили да осигурят рефинансиране за по-широк кръг потенциални потребители.