Кой автомобил ми подхожда най-добре? Този въпрос си задават и еврокомисарите в Брюксел. На ВИП-паркинга на Европейската комисия човек веднага може да установи какви са предпочитанията им. Еврокомисията кара германски автомобили. Паркингът всъщност изглежда като паркинг пред някой германски концерн.
ЕК поддържа автопарк от 29 луксозни лимузини за шефовете. По една за всичките 26 еврокомисари, една за председателя Барозу и две резервни, в случай на авария на някой автомобил. Всичките 29 лимузини са Made in Germany. Германските автомобилни концерни владеят на 100 процента автопарка на брюкселските бюрократи.
Еврочиновниците не се задоволяват с народни коли от сорта на „Фолксваген“. „Мерцедес“ доминира със своята S-класа, следван от "Осмицата" на „Ауди“ и "Седмицата" на БМВ. В автопарка на Еврокомисията има един единствен по-екологичен автомобил - хибридният „Мерцедес Е-класа“. ЕК пази в тайна кой е поръчал този автомобил от съображения за сигурност, както казват там. Все пак на бял свят излезе и една тайна. Върховният представител на ЕС по въпросите на външната политика и политиката за сигурност Катрин Аштън се вози в брониран автомобил. По-възрастните служители в Брюксел разказват, че германската инвазия сред ВИП-автомобилите е започнала преди няколко години. По-рано еврокомисарите са ползвали автомобили, произведени в собствените им страни. Италианците са предпочитали „Ланча“, французите - „Ситроен“, „Пежо“ и „Рено“, а британците- „Ягуар“.
Носят се легенди за първия президент на Европейската общност за въглища и стомана Жан Моне, който не се разделял със своя „Ситроен DS“. А първият еврокомисар от Великобритания сър Кристофър Соумс се е возил в „Ролс-Ройс“. Неговият наследник Лиън Бритън, който става еврокомисар през 1989 година, избира „Ягуар“. Това са времената, когато британците все още произвеждат качествени автомобили и печелят световното по футбол.
Брюкселските комисари могат да плащат месечно до 2000 евро лизингови вноски. А последната дума при избора на нов автомобил има председателят на Евроомисията. В кулуарите се разказва случка с бившия британски комисар Питър Манделсън, който предпочитал „Мазерати“, но бил "смъмрен" от председателя и се задоволил с „Ягуар“. Никой в комисията не се опасява, че германските автомобили могат да бъдат изтикани от други производители.
Кратка анкета сред брюкселските политици потвърждава това. Всички казват, че никой не произвежда такива красиви и солидни автомобили, както германците. Еврочиновниците нямат проблеми и с климатичните изисквания. В цяла Европа допустимата граница за изхвърляне на въглероден двуокис при новите автомобили е 120 грама на километър пробег. Европейската комисия обаче е въвела собствена горна граница за автомобилния си парк.Тя е значително по-висока от допустимата, но в замяна на това пасва отлично на луксозните лимузини, които се карат в Брюксел.
По „Дойче веле“