Поредният скандал около магистрала „Тракия“ е разкритието на МВР, че строителите на трасето дават подкупи, за да не проверяват колко тежат камионите им с инертни материали. Пътната настилка се руши най-много и най-бързо от тежкотоварните и извънгабаритните коли, затова те се движат по определени за целта трасета, при това в определени температурни граници. Целта е не само да не пречат на основния трафик, а и да не се нанасят щети на настилките, в случая – на току-що построените от тях. Но, от друга страна, обходните пътища не само са по-дълги, а са и в лошо състояние. Затова строителите са решили, че ще им е по-изгодно да дадат „под масата“, вместо да харчат повече за транспортни разходи.
Подобен проблем с разбит път по време на строителство имаше и при изграждането на магистрала „Люлин“. Тогава държавата накара изпълнителя да ремонтира трасето. А пътната агенция пое щетите, които той нанесе на алтернативното трасе на аутобана. Но сега акция „Сигурност“, с която беше разбита корупционната схема при строителството на „Тракия“, има превантивен ефект. Така би трябвало да не се стига до ремонти дейности на нова част от аутобана, докато друга отсечка все още се строи.