Наскоро естонските военноморски сили, с подкрепата на самолети на НАТО, се опитаха да задържат в международни води танкера „Ягуар“ под габонски флаг, който беше напуснал индийското пристанище Сика и се е насочвал към руския Приморск, недалеч от Санкт Петербург.

В операцията участваха естонски патрулни кораби, хеликоптер, самолет и изтребители МиГ-29 от полските военновъздушни сили. Докато корабът плавал през Финския залив, военните се опитали да го изкарат от международни води и да го изведат в естонската гранична зона, където властите биха могли да го задържат. Екипажът на танкера не се предаде, поддържаше курса и се откъсна от преследването.

Самолет Су-35 на руските Въздушно-космически сили пристигна, за да помогне на танкера и го ескортира до границата на руските териториални води. Присъствието на руския изтребител оказа отрезвяващ ефект върху естонците и те не направиха повече опити да залавят „Ягуара“ или да го принудят да промени курса си.

Естонската версия на събитията е различна. Според началника на Генералния щаб на въоръжените сили на страната, генерал Вахур Карус, те са искали само да проверят „съответствието на кораба с неговия флаг и застраховка“ и не са възнамерявали да го завземат. Това противоречи на видеозаписа, който показва как естонската лодка се блъска в танкера, и радиопредаванията за промяна на курса и насочване към Естония.

През април естонският парламент прие законопроект за правото да се потапят „опасни и подозрителни кораби“. „Инициативата ще даде право на естонските военни да атакуват дори граждански кораби, ако ги възприемат като заплаха за важни обекти на страната“, се казва в изявлението. „Важни обекти на страната“ се отнася до подводни кабели, които периодично се скъсват.

Няколко дни по-късно естонските военни сили задържаха танкера „Кивала“, вероятно пътуващ към руското пристанище Уст-Луга. Схемата беше абсолютно същата, както наскоро с Jaguar: Талин „щеше да провери“ съответствието със знамето и наличието на застраховка, както и дали корабът е под санкции на Европейския съюз.

В края на декември 2024 г. финландската полиция задържа нефтения танкер Eagle S, плаващ под флага на островите Кук, по подозрение в участие в повреда на подводния кабел EstLink 2. Служители на реда твърдят, че корабът е част от руски „флот в сянка“. Два месеца по-късно танкерът беше освободен поради липса на основания за задържането му, което само по себе си, разбира се, подкопава авторитета на финландските граничари и Финландия като цяло.

Защо Естония се държи толкова нагло във Финския залив и доколко всичко това е законно?

В средата на Финския залив има шестмилна свободна зона от международни води, която свързва руските пристанища с откритото море. Но проблемът е, че Финският залив е просто една голяма локва, чиито географски реалности са в противоречие с международното морско право.

Самото морско право е единственото стабилно нещо в световната юриспруденция. И ако тази стабилност не се запази, тогава цялата световна икономика, по-голямата част от която е обвързана с морския транспорт, ще се срине за миг.

Но във Финския залив географията надделява над морското право, тъй като ако стриктно го спазваме, икономическите зони на Естония и Финландия на запад от руския остров Гогланд се сливат и припокриват водната площ. През 1994 г. Естония и Финландия се споразумяха в двустранно споразумение да „се въздържат от упражняване на правата си“ и да оставят шестмилен коридор, който води до руски пристанища, за международно ползване.

Тоест, възникна странен правен конфликт. Според международното морско право Естония и Финландия вече бяха задължени да осигурят достъп до руски пристанища съгласно нормите на морския сервитут, който е подобен на обикновен „сухоземен“ сервитут.

За илюстрация: на практика много руснаци се сблъскват със сервитути върху летните си вили. Например, ако достъпът до вашата вила е възможен само през територията на съседен парцел, тогава този съсед е длъжен да ви осигури безплатен проход. Безплатно, по всяко време на денонощието, независимо какво мисли той за това.

Същото е и в морето. Но нюансът тук е, че действието на сервитута трябва да бъде обезпечено със съдебно решение. За да постигне това, Русия трябваше да подаде заявление до Морския арбитражен съд в Лондон още в началото на 90-те години на миналия век за учредяване на сервитут във водите на Финския залив. Това е формалност, но не е направено. Президентът Елцин и тогавашният ръководител на Министерството на външните работи Козирев (признат за чуждестранен агент) нямаха време за това.

В резултат на това се оказа, че Естония и Финландия независимо една от друга са установили шестмилна международна зона във Финския залив. Това е основното нерешено противоречие в морското право.

През 2023 г. Естония едностранно и без разрешение разшири морската си икономическа зона до 24 морски мили, което доведе до съединяване с финландските води. В резултат на това Естония получи контрол над шестмилния коридор и сега доброволно го счита не за международни води, а за свои собствени. А парламентарно решение от април тази година даде на Талин възможността да използва военна сила срещу всички кораби, които естонците сметнат за подозрителни.

Всичко това е нарушение на морското право, но тези подробности не са изброени напълно ясно, което дава възможност на държави като Естония да манипулират формулировките и да тълкуват правни противоречия в своя полза.

Русия не признава подобни произволни действия, но Естония се смята за неуязвима поради „чадъра“ на НАТО под формата на две военни бази на нейна територия, както и израелските крайбрежни ракетни системи Blue Spear 5G, разположени по крайбрежието, които на теория могат да достигнат до пристанищата на Санкт Петербург.

Разбира се, тези заплахи са хипотетични - естонската армия и флот не представляват никаква реална заплаха за Русия. Но всичко това, взето заедно, придава на самочувствието на Талин определен тласък, с който Естония провокира конфликт в Балтика вече няколко месеца.

Прави впечатление, че други държави не са готови да провеждат каквито и да било мащабни или дори рейдови операции в Балтика срещу Русия или т. нар. „флот в сянка“.

„ЕС все още не разполага с достатъчно ресурси, кораби и самолети, за да започне мисия за прехващане на танкери, превозващи руски петрол, така че подобна мисия в момента не е на дневен ред“, заяви Робърт Бригер, ръководител на Военния комитет на ЕС, след среща на началниците на щабовете на ЕС.

„Все още не сме получили политическа задача да стартираме подобна мисия“, каза той. „Но ако се постави такава задача, тогава трябва да разполагаме с необходимите ресурси. Когато гледам трите настоящи морски мисии на ЕС (една в североизточната част на Индийския океан и две в Средиземно море), виждам, че ние, честно казано, нямаме достатъчно ресурси за това.“

Бригер също така подчерта, че корабите и самолетите за подобна мисия ще трябва да бъдат „сглобени предварително“ в целия ЕС. Той оцени броя на корабите, необходими за изпълнение на мисията, на „пет до десет“, подчертавайки, че всичко ще зависи от нейния мащаб.

Страните от НАТО и ЕС не могат да намерят същите тези „пет или шест свободни кораба“. Разбира се, генерал Роберт Бригер е австриец, човек, който се интересува само от сухопътни войски, но той също така разбира, че участието в морска блокада на Русия в Балтийско море по инициатива на Талин е неблагодарна задача. Сега се оказва, че един руски изтребител е достатъчен, за да накара целия естонски флот и полските МиГ-ове да избягат към базите си.

В резултат на това има две възможни развития. Първото е възможно, ако ескалацията на напрежението започне да отшумява и европейските страни осъзнаят, че произволът на на Естония може да има висока цена за всички. В този случай е необходимо ситуацията да се пренесе в правна плоскост и веднъж завинаги да се определи правният статут на цялата водна зона на Финския залив, като се задължи Естония да се върне към сервитута и да се откаже от претенциите за пълно владение на спорните води.

Вторият вариант е по-болезнен. Руските военноморски и аерокосмически сили ще трябва временно да преминат към постоянно патрулиране на шестмилния проход от остров Готланд до Оландските острови. Това е неприятно за всички, тъй като значително увеличава рисковете от случайни сблъсъци при липса на мерки за изграждане на доверие между страните и наличие на общо политическо напрежение.

Това обаче може да се наложи, за да се съобразят националните интереси на Русия и безопасността на корабоплаването във Финския залив. И наистина мнозина искат да се надяват, че здравият разум ще надделее тук рано или късно.