Стотици товарни и пътнически транспортни фирми вероятно ще преустановят дейността си заради безпрецедентно скъпите горива, показа проучване на в. "Класа" Още повече че едно от основните изисквания за вписване в регистъра на съответния превозвач е стабилно финансово състояние.
„Очаквам тази година фирмите, които няма да получат лиценз заради непокриването на това изискване, да бъдат между 100 и 600“, каза за "Класа" Койчо Русев, председател на Съюза на организациите в автомобилния транспорт (СОАТ), Националната транспортна камара и член на УС на АЕБТРИ. Той обясни, че при тежкотоварните превози около 50 на сто от себестойността на услугата зависи от цената на горивото, като всяко повишаване на стойностите довежда най-малко до намаляване на крайните финансови резултати на компаниите заради загуба на клиенти. Представителите на бранша обясняват, че всяка година лицензираните фирми за товарни превоза намаляват значително. Преди няколко години превозвачите в сектора са били над 20 хил., а сега компаниите са между 9 и 10 хиляди.
Промяната на цената на дизела ще доведе до фалиране на автобусни компании, както и до поскъпване на билетите, каза пред "Класа" Ивайло Константинов, председател на асоциацията на автобусните превозвачи. Себестойността на горивата при образуването на стойността на превоза е около 60 на сто. „В момента се прави прелицензиране на превозвачите, като и тук основно изискване е финансовата стабилност. На практика това означава, че фирмите ще намалеят с още 300-400“, обясни още Константинов. Очакванията са в края на тази година лицензираните пътнически превозвачи да са около 1200-1300.
Според транспортния бранш управляващите трябва да се намесят в ценообразуването на горивата. Аз поставих въпроса държавата да може да въздейства върху основните производители и доставчици на горива в България, заяви още Русев. Според него каквито и обяснения да се дават, при обстановката, в която се намира българската икономика, при средните заплати и при разходите, които се правят за тези горива, не е обосновано цените да са толкова високи. По думите на експерти обаче обаче лостът, който може да използва държавата, е да намали размера на акциза върху горивата като временна мярка. Тя обаче трябва да е съгласувана с Брюксел. Освен това подобна мярка се прилага като антикризисна, а това означава, че ще бъде преустановена регистрацията на нови фирми, докато е в сила обявената криза.
Експертите в транспортния сектор обясняват, че всяко 10-процентно поскъпване на горивото означава до средно 5 на сто ръст в цените на билетите. Всяка фирма за себе си преценява кога да актуализира цената на превоза към съответната стойност на горивото. Например ако стойността е определена при цена на горивото от 2,2 лева за литър, сега то е 2,7 лева за литър, което е 23% поскъпване. Това означава, че цената на билетите трябва да се повиши с около 11, 5% в момента, но ако актуализацията е направена при стойност на горивото около 2,4 лева за литър, сега поскъпването може да е около 5 на сто. Но бизнесмоделът е такъв, че билетът поскъпва със стойност, равна на половината от увеличението на горивото.
Според Константинов увеличаването на цената на билетите е неизбежно, защото целият резерв в бранша е изчерпан. Фирмите вече нямат възможност за оптимизация на разходите нито по отношение на пътникопотока, нито при свиване на разходите. Затова сега единственото, което може да се направи, е коригирането на стойността на услугата за крайния потребител. Всяка промяна на цената на билета променя запълваемостта на курсовете, не само заради поскъпването на услугата. Според мен пътниците са уплашени и това влияе по-силно при решението им да пътуват, коментира още Константинов.
В момента цените на билетите са приблизително на равнището от 2007 година, ако има на места ръст, той е от порядъка на 5-6 процента. Тогава обаче дизелът се е продавал за около лев по-малко. Това означава, че цените на билетите значително са изостанали от тези на горивото. Освен това не трябва да се забравят и парите, които се дават, за да се поддържат превозните средства. Има промени в стойностите на авточастите, гумите, както и в разходите, които се правят за персонала, като заплати и осигуровки.
За подобни стойности на превозите може да се говори при идеална ситуация, при която пътникопотокът не намалява. В момента според представителите на автобусните превозвачи средната запълваемост на автобусите е около 32%.