- Г-н Йотов, на какъв етап са търговете за зимно почистване и за кои райони има проблеми с обжалванията?
- 30 процедури за текущ ремонт и зимно поддържане бяха проведени. От тази година договорите са за 4 г. и избираме вече по една фирма за всяка област, а не както досега по районни пътни служби. За 16 конкурса няма обжалвания и вече сме поискали необходимата документация за сключване на договори. За останалите 14 области имаше обжалвания пред Комисията за защита на конкуренцията. За тях поискахме предварително изпълнение, но ни беше отказано от антимонополния орган. След това във ВАС за повечето търгове бяха отхвърлени определенията на КЗК.
В 4 области търговете са възобновени, защото според АПИ е имало нарушения в конкурсите. Това са Перник, Плевен, Смолян и Шумен.
Там, където нямаме възможност да сключим договори, имаме 2 варианта – удължаваме стария договор до 31 март 2011 г., за да гарантираме чистенето в този район. Другият вариант е за местата, където нямаме договор, да възлагаме малки обществени поръчки.
Залогът при тези конкурси е много голям и фирмите сериозно обжалват. Голяма част от възраженията са неоснователни, но ние трябва да спазваме закона.
За съжаление средствата за зимно почистване за тази година са ограничени. Разполагаме с под 30 млн. лв. за текущ ремонт и зимно поддържане до края на тази година.

- Очаквате да се спестят доста средства по ОП „Регионално развитие“. Кои ще са обектите, които ще включите в 3-ти етап?
- Имаме около 70 млн. лв., които са спестени от 1-ви етап. С около 46 млн. лв. от тях финансираме разширението на Южната дъга от околовръстното шосе на София.
Около 100 млн. лв. очакваме да спестим след провеждането на 2 етап от ОПРР. Имаме готовност да включим веднага отсечки, но проблемът е, че не знаем колко точно пари ще бъдат спестени. И сега да стане ясно, че разполагаме със 150 млн. лв. за 3 етап, конкурсите могат да бъдат изиграни за 100 млн. лв. и да спестим 50 млн. лв. Очаквам, че фирмите ще продължават да дават по-ниски цени и че ще се спестят още пари, което ще ни даде възможност да добавим нови пътни отсечки. Така че аз очаквам да има и 4-ти етап.
Няма да казвам засега конкретни отсечки, които могат да бъдат ремонтирани, без да знам дали и колко пари има за тях. Ще бъдат в областите Шумен, Велико Търново, Добрич, Търговище, Видин, Монтана, Враца, Плевен, Ловеч, Габрово, Русе, Разград, Силистра, Бургас, Кърджали, Благоевград, Перник.

- Кога ще бъдат обявени тръжните процедури за лотовете на магистралите „Марица“ и „Струма“?
- Тръжните документи за лот 1 и 2 на магистрала „Марица“ ни бяха върнати от Агенцията за обществени поръчки и Управляващия орган по ОП „Транспорт“ с някои забележки, които в момента се отстраняват. Веднага след като изчистим тези въпроси обявяваме конкурса, така че това ще стане след около 2 седмици.
По принцип сме заложили конкурса за изпълнители на лот 1 да започнат до 18 ноември, а за лот 2 – до 22 ноември. Очакваме да има избрани изпълнители към края на май 2011 г. Месец по-късно сме планирали да започне самото строителство на двата участъка.
За магистрала „Струма“ имаме готовност да обявим конкурсите за строителството на лот 1 и 4 в началото и в края на януари 2011 г. Изпълнителите очакваме да са ясни до юли 2011 г. за първия участък и през август или септември – за четвъртия. Строителството може да стартира през август и през септември.

- Защо сте песимистично настроени, че „Люлин“ може да бъде завършен и пуснат пробно в експлоатация до Нова година?
- Не съм оптимистично настроен, че ще пуснем магистрала „Люлин“ по Нова година. Няма как аз да пусна движението по този аутобан, без да има издаден акт 16. Ако стане някакъв тежък пътен инцидент или пък паднат камъни по пътя, кой ще носи отговорността за това, при положение че пътят няма необходимите документи и не е приет?
Ние имаме план, според който „Люлин“ ще бъде завършена на 15 май 2011 г. и тогава ще има акт 16 и ще я пуснем за движение. Ако турската фирма изпълнител „Мапа Дженгиз“ приключи по-рано и изпълним всички условия, а останат довършителни дейности като озеленяване например, съм съгласен. Никакъв проблем с качеството по тази магистрала не трябва да има и няма да има компромиси. Практиката с „полупуснатите“ магистрали, каквато е имало преди, вече не се прилага. Има си закон, който казва кога, при какви условия, качество, какви комисии трябва да са минали, за да се среже лентата.

- Има ли вече решение как ще се действа при изграждането на връзката на магистрала „Хемус“ при Гара Яна и Софийския околовръстен път?
- Решихме строителството на този обект да бъде възложено на инженеринг, т.е. изпълнителят ще е и проектант. Той ще допроектира отсечката, ще ни предложи вариант и след това ще го изпълни. Това е единственият начин да излезем от много сериозна и дълга процедура по проектиране. Заложили сме до края на годината да обявим процедура за избор на изпълнител.

- Кога трябва да получите допълнителните документи, които сте изискали от сдружение „Тракия IV”, което строи лот 4 от магистрала „Тракия“, и за какво точно са те?
- Заради процедурата по несъстоятелност на една от компаниите от сдружението - „Мостстрой“, поискахме допълнително още 2 референции. Искахме да видим, ако тази компания има проблеми с някаква банка, дали ще има две банки, които им вярват. Другото нещо, което поискахме, е да ни запознаят как ще се управлява оттук нататък сдружението. Тъй като имаме няколко фирми, те трябваше да си направят правилник и да ни кажат на какъв принцип ще взимат решенията вътре в самото сдружение и по-важното – как ще се управляват средствата. Трябва да ни представят декларация, че няма да залагат бъдещи вземания по проекта за строителството на лот 4 от „Тракия“, за да сме сигурни, че тези пари ще отидат за изграждането на обекта, а не за други цели.
Бях в Брюксел, разговарях с експертите там и им обясних какво точно може и не може да се случи по този казус. Обясних им, че дори и да прекратим договора имаме достатъчно време да си изберем нов изпълнител. ОП „Транспорт“, от която се осигурява финансирането, наистина е до 2013 г., но ако е започнало строителството, има опция да продължи до 2015 г. Сега сме заложили лятото на 2012 г. „Тракия“ да бъде готова.

- Преди време споменахте, че ще се направи и регистър на техниката, с която разполагат фирмите. Каква е целта и готов ли е този регистър?
- В момента е създадена база данни. В нея се залагат талоните на техниката, която е собственост или под наем на фирмите. Целта е да не допускаме с една и съща техника да се кандидатства за изпълнението на няколко обекта.

Интервюто взе Моника Стоянова