Авторитетният вестник Financial Times продължава да разработва темата за ефективността на структурните фондове на Европейския съюз. След като наскоро бе публикуван материал, че тези фондове разполагат с доста средства, които обаче не се усвояват добре, вестникът посочва като пример за това строежа на Дунав мост 2, коментира сайтът investor.bg.
Нощно осветление хвърля светлина върху работещи под ръмящия дъжд строители, трудещи се около един от стълбовете на моста, който някой ден ще свързва България и Румъния през река Дунав, започва материалът във FT.
„Работим 24 часа в денонощието, за да свършим повече работа, преди температурите да паднат под нулата и строителството да спре“, обяснява Алберто Вергара, мениджър в испанската компания FCC Construction, която изгражда моста, пътното платно и железопътната линия от българска страна.
Въпреки че се приема за приоритетен проект за ЕС, Дунав мост 2, който трябва да свързва Видин с Калафат, закъснява с 8 години от първоначалните планове. Очакваните разходи за строителство са се увеличили с 50% до 300 млн. евро, което отчасти се дължи на забавянията, но също така е и заради промени в плановете за строеж. Забавянето на изграждането на моста е илюстрация за това как дори и най-приоритетните проекти, финансирани от структурните фондове на ЕС, могат да станат жертва на разнопосочни интереси и да бъдат забавяни от бюрократични спънки.
Това забавяне има и съпътстващи негативни ефекти за Видин и околните селища, коментира кметът на града Румен Видов. През последното десетилетие повече от 25 на сто от местното население е емигрирало в страни като Испания, Гърция и Италия в търсене на работа.
„Сигурни сме в това, че тук ще се установят международни инвеститори, когато един ден мостът бъде завършен. Ако проектът беше завършен навреме, емигриралите щяха да бъдат по-малко“, смята кметът.
Дори и след завършването на моста обаче той едва ли ще привлече значителен трафик, докато тесният двулентов път от София до Видин не бъде реконструиран по европейските стандарти за магистрала. Към момента планираната реконструкция за 1,2 млрд. евро на 200-километровото трасе също се забавя значително. Финансирането ще бъде осигурено на България чак със следващия бюджет на структурните фондове, който ще действа от 2014 година.
Първоначалните планове предвиждаха Дунав мост 2 да се финансира 70% със средства от чужбина, а стойността на проекта бе 225 млн. евро. В него се включиха ЕС, Европейската инвестиционна банка и немската банка KfW. Парите бяха насочени към страната чрез предприсъединителната програма ИСПА. Първите сблъсъци се проявяват още при проектирането на моста, заявява бившият транспортен министър Николай Василев.
Намеренията са били мостът да стане част от европейския транспортен коридор с цел да се ускори преминаването от север на юг – от Балтийско море до Егейско море. Първоначалното предложение на ЕК е било да се изгради по една лента за движение в двете посоки и да не се прави железопътна линия. „В крайна сметка спечелихме битката с Брюксел да бъдат изградени четири ленти за движение и железопътно трасе, но изгубихме три години в преговори“, казва Василев.
След получаването на поръчката през 2007 г. пък на FCC Construction се наложи да чака повече от две години преди да започне работата във Видин. Причина за това е забавяне на издаването на разрешителни, както и промяна в инженеринговите планове на проекта.
В началото на октомври двамата министри на транспорта на България и Румъния Александър Цветков и Ана Боаджиу провериха как върви строителството на Дунав мост 2 при Видин и Калафат. Въпреки че испанската компания изпълнител е поискала удължаване на проекта с шест месеца до средата на 2012 г., двамата министри бяха категорични, че това е неприемливо и съоръжението трябва да се завърши до края на 2011 г. Боаджиу тогава съобщи, че в средата на 2011 г. румънската страна ще е готова със своята част и жп линията ще трябва да се консервира, ако останалата част от проекта се забави. Закъснението на пуска ще струва на Румъния 5 млн. евро.
FCC Construction подписа договора за строителство на Дунав мост 2 през януари 2007 г. Фирмата спечели с оферта за 100 млн. евро и обеща за 38 месеца да построи обекта. В средата на ноември вече е приключил монтажът на връхната конструкция от моста в неплавателния му участък (от първи до осми стълб). Изпълнени са 60% от мостовата конструкция и 45% от прилежащата инфраструктура – на 45%. В момента в строителството на Дунав мост Видин-Калафат са заети 975 човека, 80 % от които са българи и 20 % – чужденци.