- Г-н Пейков, транспортното министерство обяви проект за наредба, с която се определят таксите „сигурност“ и „екология“ за другите портове, летище София трябва само да ги направи, кога предвиждате да стане това?
- Съгласно европейските директиви всяко летище с пътникопоток над 5 млн. или най-голямото в страната определя само таксите си, но те се съгласуват с потребителите на услугата. Тук комитетът на потребителите се явява представител на авиокомпаниите. Ние преразгледахме стойността на всички такси, защото настъпиха изменения в Закона за гражданското въздухоплаване и в европейските регламенти. Под ръководство на летището минава светосистемата, която досега се управляваше от Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“. Досега те са събирали таксите, сега вече това ще се прави от летището. За превозвачите това е такса „кацане“, в която също ще има промени.
Допреди една година всички проверки на пътниците и на техния ръчен багаж се правеха от „Гранична полиция“, след това тези отговорности се прехвърлиха на служителите от порта. В този период броят на заетите се увеличи многократно, защото пътниците нараснаха значително, а никой не е плащал за нея. В момента летището плаща заплатите на служителите, които се занимават със сигурността от други приходи, защото няма постъпления от тяхната дейност. Това е причината да се въведе такса „сигурност“. Тя задължително ще е разходно ориентирана, като портът няма право да печели от нея. Освен това се съгласува с авиокомпаниите, които също проверяват нейната стойност и могат да си дадат забележките за нея. В нея влизат както разходите за заплати, така и за консумативи като електричество, вода, препарати и т.н. Нейното въвеждане ще наложи и инвестиции в нови рамки и скенери, които ще са на стойност между 6 и 7 млн. лева.
Все още няма обсъждани точни стойности, защото методиката, която се използва за определянето им, също трябваше да се обсъжда и това отнема време. Но много скоро започна изчисляването й и очаквам през май или юни таксата да бъде въведена.

- При другите летища таксите са около 1,8 евро за тази година, а около 5 евро за следващата. Около тези стойности ли ще е ставката и на софийския порт?
- Според мен стойност, по-малка от 2 евро е нереална. Моето мнение е, че те трябва да са доста по-високи, защото инвестициите, които трябва да се направят в техника, така че да отговарят на нормативните изисквания са доста големи. Варна и Бургас, за които са тези такси, са по-скоро сезонни и големият поток от пътници е през лятото. Зимата там има по-малки разходи за персонал и това дава възможност за по-ниска такса. Аз очаквам, че за летище София плащанията ще са по-високи от 5 евро на пътник. Искам да обясня, че това е в интерес на пътниците и на тяхната безопасност и те трябва да го разберат. Например преди няколко дни служителите ни намериха зареден пистолет в ръчния багаж на пътник. И това не е единичен случай, тук непрекъснато откриваме патрони, други боеприпаси и други.

- А как върви работата по определянето на екотаксата?
- За столичния порт тази ставка се въвежда, защото правим много големи разходи за екология като шум и прах. Наложи се на жилищата в района на летището да се смени дограмата, и то за сметка на порта, заради по-силния шум от кацането на самолетите. Но ако нивото на шум се измерва при ЦУМ, това, което се чува от самолетите, е много по-леко от шума на колите. Такса „екология“ се въвежда, за да се покрият подобни разходи. Тя също е част от задълженията, които страната има като членка на Европейския съюз. Не искам да коментирам какви ще са стойностите, преди те да бъдат окончателно определени. В момента се правят разчетите, след това пак ще трябва да се обсъдят с Комитета на потребителите и след това ще бъдат окончателно определени и обявени. Очаквам и те да може да се въведат около юни.

- Ще се отразят ли допълнителните такси на крайните цени на билетите?
- Неминуемо билетите ще стана по-скъпи. Но трябва да кажа, че всички такси, които се плащат от пътниците по българските летища, са най-ниските в Европа. Те се събират, за да може той да се чувства добре, когато дойде на порта и да получи качествена услуга. В момента такса „пътник“ е 12 евро, от които трябва да се покрият всички разходи за поддръжка и експлоатация на летището.

- Не мислите ли, че поскъпването ще е шоково за потребителите и това ще окаже влияние на пътникопотока?
- Не мисля така, защото увеличението ще е равно приблизително на стойността на две кутии цигари. И това са разходи, които се правят от много хора, и то без да се замислят. Тук все пак говорим за сигурност, безопасност и човешки животи. Както хората си плащат таксите за ползване на автомобил, така трябва да се мисли и за тези летищни такси. Гаранциите за живота и безопасността на хората струват пари. Тези тарифи са въведени много отдавна на всички европейски летища. На някои от европейските портове проверките на багажа и пътниците са отдадени за изпълнение на външни фирми. Летището им плаща за дейността именно от таксите, които събира от пътниците.

- Европейският съюз предвижда авиокомпаниите да купуват въглеродни квоти, как ще се отрази това на летището, може ли да доведе до намаляване на операторите?
- Аз не мисля, че това ще се отрази пряко на летището. Защото така ще бъдат организирани дейностите, че да не се затрудняват пътниците и другите консуматори на услугата. Това решение предизвика ответни реакции в големи държави като Русия, Китай и Индия и те подготвят своите ответни решения на този пазар. Русия даже каза, че ще затвори въздушното си поле над Сибир, ако това се случи разходите на авиокомпаниите, които летят между Азия и Америка, значително ще се повишат. През летище София няма полети, върху които подобна мярка може да рефлектира. Сега много се шуми около всички такси, но мисля, че след време пътниците ще осъзнаят, че всичко е в техен интерес, който е пътувал, ще продължи да го прави.

- Казахте, че ще се инвестира в нови системи за сигурност, кога ще бъдат пуснати в експлоатация те?
- Плановете са поръчките за скенери и рамки да бъдат съгласувани до началото на март. Трябва да се одобрят от транспортно министерство, което е принципал на летището, и след това ще бъдат обявени обществени поръчки за избор на изпълнител. Тук критерият ще е „най-ниска цена“, като в техническите задания ще има изисквания за оборудването, което трябва да бъде доставено. Има европейски стандарти за качество, които трябва да бъдат спазени при избора им. Нямам притеснения за дъмпингови цени, защото техническите изисквания са прекалено високи. Изпълнителят ще е задължен по договор да достави качественото оборудване на дадената цена, като няма да има възможности за допълнителни анекси за повишаване на цената. Освен това срокът за доставка е много кратък и в него няма как да се получат някакви изменения, които да наложат оскъпяване. Поставянето на оборудването не изисква почти никакво време, то трябва да се сложи и само се включва за захранване, за да работи. След това персоналът минава курс на обучение, което също не очаквам да отнеме много време. Новите системи ще са с много по-добра разделителна способност, за откриване на забранени предмети и проверки и ще се извършват значително по-бързо. Планираме оборудването да бъде пуснато в експлоатация през есента.

- Тежката зима нанесе много щети на пътната инфраструктура, какво е положението с пистите и сградите на летището?
- Няма нарушена инфраструктура. Летище София има много добра техника и екип. Затваряхме пистата само за почистване. Имаше закъснения на кацания и излитания, но пренасочени и отменени полети бяха единици. Мисля, че се справихме много добре, не сме затваряли порта дори и при най-тежките условия. Може да се направи съпоставка с европейските летища, дори в Турция един от основните портове остана затворен за много време. Подобна беше ситуацията и в Германия и Великобритания. Сега предвиждаме да купим и още два снегорина, за да повишим ефективността си, дори и при най-тежки условия. Нормативът, който се определя от Международната организация за гражданска авиация ИКАО, е след приключване на обилен снеговалеж портът да се отвори за работа до 60 минути.

- Работите ли по проекти за повишаване на броя на пътниците?
- Имаме два бизнес салона и предвиждаме срещу такса от 14,4 евро пътниците да могат да се възползват от всички услуги без допълнително заплащане в рамките на 3 часа. Ще има свободен достъп до бар и хранителни продукти, както и до интернет и поставената техника. Веднъж в месеца има и дегустация на вина. Интерес към тези дни имат и туроператори, като тяхната идея е, когато има дегустации, през бизнес салона да минават организираните групи туристи. Работим и по проект за рекламиране на работата на летището. За целта предвиждаме да се пускат клипове, презентиращи различните услуги, които могат да се намерят на порта, като намаления в магазините. Има вече и заявен интерес от външни рекламодатели като банки, таксиметрови компании и други. Освен това чакащите пътници ще може да гледат и клипове, които показват същността на работата на летището. За поставянето на мултимедийни табла ще бъде направен търг, който очаквам да започне през май, а прогнозната стойност на проекта е 200 хил. лева.

- Има ли вече развитие след иска на кувейтския фонд за извършена, но неплатена работа. Решението на Парижкия арбитраж бе летище София да плати 38 млн. долара?
- Все още няма окончателно решение. Съдът поиска от нас да отговорим по някои точки, след това ние изпратихме становището си и сега чакаме техните отговори. Когато това стане, българският съд трябва да реши дали тяхното решение отговаря на нашите закони. Ако има и най-малко несъответствие с българското право, решението може да бъде обявено за недействително. Но трябва да обясня, че в тази стойност влизат както неизплатените пари по договора с кувейтския фонд, така и хонорарите на адвокати, ДДС и лихви. Делото е много специфично и трудно, то трябваше отдавна да е приключило, но кога в действителност ще се стигне до решение, не мога да кажа.