Наместо да увеличават за пореден път цената на билета за градския транспорт, има много по-добра алтернатива – таксуването просто да бъде премахнато! Звучи абсурдно, но създателите и последователите на страницата във Фейсбук “Безтаксовият градски транспорт – утопия или реалност?” са уверени, че това всъщност не е невъзможно.Ще я нарека „свободен градски транспорт”, ползван от всички граждани на столицата и нейните гости. Равноправно, солидарно, без ограничения! Това пише инициаторът, подписал се като Хер Ван Кесел. Изхождам от фактите, че градският транспорт е на бюджетна издръжка (финансиран от гражданите – данъкоплатци), приходите от продажба на карти и билети са толкова незначителни, че се обезсмисля продължаването на тази практика.

Оказва се, че всеки гражданин веднъж е заплатил за ползване на градски транспорт чрез данъци е принуден да плати втори път, без да знае защо. При допълнителното таксуване е подложен на стрес дали ще или няма бъде проверен. Създадени са условия на неравнопоставеност, страх и дискриминация. За гражданите с ниски доходи или без такива допълнителното таксуване или глобяване може да се окаже драматично и това на фона на масова безработица, бедност и нищета. Принудителното таксуване в градския транспорт води до допълнително обедняване на населението на столицата! Премахването на допълнителното билетно таксуване в градския транспорт, ще стимулира жителите на столицата да оставят автомобилите си пред дома, ще намалее замърсяването на околната среда, ще се стимулират търговията и туризма, ще спадне агресията, дискриминацията и недоволството сред гражданите. София ще се сочи за пример и ще стане привлекателно място за инвестиции, международни проекти (културна столица на Европа), културен туризъм и т.н.

Според радетелите за свободен транспорт, досегашният бюджет от данъчни постъпления за градски транспорт може да се подсили с допълнителни такси. Всеки работещ доплаща 10 лева годишно, всеки работодател от 60 до 120 лева (5 до 10 лв. месечно) в зависимост от бранша, в който работи. Ученическият и студентски данък се заплаща от бюджета на Министерство на образованието. Социално слабите и безработните заплащат чрез Министерство на труда и социалните грижи. Пенсионери, хронично болни и инвалиди са освободени от допълнителна такса за градски транспорт. Събирането на данък „Градски транспорт” ще се извършва веднъж годишно. При така зададените параметри, ако в София има 500 хил. работници, то допълнителният приход за градски транспорт ще е не по-малко от 65 милиона лева. Допълнителни приходи могат да бъдат генерирани, чрез реклама, отдаване на всички спирки на концесия и съкращаване персонала на ЦГМ ЕООД. Отмяната на билетното таксуване освобождаване на контрольорите и свързаните с тази дейност служители ще доведе до икономии от 3 до 5 милиона лева на година. Посочените цифри са примерни, експертите ще ги отработят!

‘’Такова нещо няма никъде’’ – биха казали мнозина и ще сгрешат, пише Хер Ван Кесел. Няма да ви отнеме повече от половин минута, за да проверите в интернет в кои градове по света има „free public transport”. Те не са малко и броят им се увеличава с всяка изминала година. За пример се сочи белгийският град Хаселт – столица на провинция Лимбург. От 1997-ма година насам жителите и гостите на града се возят свободно в автобусите на фламандската транспортна компания De Lijn. Заплащането се извършва от общинския бюджет. Преди няколко години бях в Хаселт, попитах младата шофьорка на автобуса колко струва билетчето, тя ми отговори с усмивка и неприкрита гордост, че в техният град билети не се продават. Примера на Хаселт е последван от десетки и стотици градове по цялото земно кълбо… защо да не бъде последван и от българската столица?