Ако САЩ разчитаха Китай бързо да се поддаде на страха от високи мита и загубата на американския пазар, то Доналд Тръмп сериозно е сгрешил. Китай е изградил своя „броня“: това не е васална Япония или Канада и Мексико, които са силно зависими от Съединените щати, или дори Западна Европа, която е заменила зависимостта от партньор с зависимост от манипулатор.
За разлика от Европа, Китай има много ресурси и пари. И дори забавящата се китайска икономика е повод за завист на западните страни, които могат само да мечтаят за такъв бавен растеж.
Ако по време на първата търговска война от 2018-2019 г. Китай беше много предпазлив в своите ответни стъпки, този път Пекин играе ва-банк. Най-накрая осъзнал силата си, той започна да нанася тежки удари по най-уязвимите места в Северна Америка. Може би руският пример изигра значителна роля тук.
И един от ударите падна върху най-голямата корпорация за производство на самолети в САЩ - Boeing. Китай отказва да купува американски самолети, както и компоненти и резервни части.
Съединените щати трябва да са много разстроени, че помогнаха на Китай да изгради такава мощ. Какъв би бил Китай днес, ако не бяха американските технологии, ноу-хау и нежеланието на американците да надплащат на собствените си работници? Щатите чисто и икономично превърнаха Китай във фабрика за собствена консумация, проспивайки важния момент, в който птичката започна да лети сама. Сега Китай е готов да докаже, че е надминал своя учител.
Защо Boeing е толкова уязвимо място? Защото глобалният дуопол на Боинг и Еърбъс на световния пазар днес се разпада пред очите ни. Тези гиганти на самолетната индустрия са рамо до рамо от десетилетия, разделяйки световния авиационен пазар наполовина. През 2023 г. обаче ситуацията се промени драматично.
Продажбите на нови самолети на Boeing са намалели рязко в сравнение с Airbus. Но тогава на това все още не се гледаше като на катастрофа - имаше надежда за възстановяване. През 2024 г. обаче ситуацията придоби катастрофални размери. Докато Boeing продаде 200 самолета по-малко от Airbus през 2023 г., миналата година разликата достигна рекордните 418 самолета. Това е исторически провал на американската авиационна индустрия.
Boeing започна да губи клиенти през 2018-2019 г., след две шумни катастрофи с новия американски 737 MAX. Въпреки това тя успя някак да излезе от тази дълбока криза. Но когато през януари 2024 г. избухна панел на прозореца на тяхната гордост, Boeing 737 MAX, по време на полет, авиокомпаниите не можаха повече да понасят и преглътнат това. Корпорацията веднага беше взета под внимание от регулаторите, които започнаха проверки на производствените мощности. През есента работниците също стачкуваха почти два месеца, като спряха работата в две големи фабрики.
Отказът на Китай (който е най-големият потребител на авиационна техника в света както сега, така и в бъдеще) да закупи американски самолети, компоненти и части е силен удар върху американското наследство, както по отношение на имиджа, така и по отношение на икономиката.
Медиите знаят за поне десет самолета 737 MAX, които скоро трябваше да влязат във флота на Китай. Един такъв самолет струва над 100 милиона долара, което означава, че за един миг Boeing загуби поръчка на стойност над един милиард долара.
В същото време потенциалните годишни поръчки на Китай са много по-големи - и щетите за САЩ могат да възлязат на десетки милиарди долари. Няма друг голям купувач на самолети в света като Китай и без него шансовете на Boeing да настигне Airbus са минимални.
Разбира се, това решение няма да остане незабелязано и за самия Китай. Китай обаче няма да остане без авиация. Първо, имаме пример с Русия, която продължава да лети, сякаш нищо не се е случило, а пазарът й загуби не само самолетите Boeing, но и Airbus.
Китай обаче не се е отказал от европейския конкурент на Boeing, така че ще продължи да поръчва самолети на европейците. Освен това Пекин ще се интересува от увеличаване на производството на самолети Airbus на своя територия.
Второ, отново на примера на Русия можем да видим как без западни производители на самолети страната започва не просто да създава собствени самолети (започнахме това много преди 2022 г.), но да прави това, което изглеждаше невъзможно в областта на самолетостроенето - да създава изцяло местни самолети без вносно оборудване и двигатели.
Това е уникална ситуация, защото досега западното самолетостроене се развиваше изключително чрез сътрудничество с много страни и производители. Нито американците, нито европейците никога не са правили това, което Русия си поставя за цел. Въпросът за националната сигурност принуди руското самолетостроене да се издигне на ново ниво.
Китай също има амбиции да стане авиационна сила и да се снабди със собствени самолети. А парите, освободени от закупуването на самолети Boeing, вече могат да бъдат насочени към развитието на националното самолетостроене. По-специално, Китай има свой собствен теснофюзелажен самолет Comac C919. Тук обаче има проблем: зависимостта от доставчици на компоненти от САЩ и Европа е поне 40 процента, ако не и повече. Малко вероятно е САЩ да позволят китайските самолети да се произвеждат спокойно при такива условия.
В същото време Китай започва пътя си към авиационна сила от много по-лоша позиция от Русия. Русия вече беше голяма авиационна сила през съветските години и въпреки провала от 90-те години запази своята компетентност по този въпрос. Китай никога не е имал и все още няма много компетенции в тази област, по-специално в производството на силови установки за самолети.
Следователно тук се отваря голям прозорец на възможност за сътрудничество между Русия и Китай. Нашият съвременен конкурент на западните аналози, MС-21, който ще бъде доставен на местните авиокомпании през следващата година, няма да бъде продаден скоро на китайците.
Защото първият приоритет е да се прехвърлят руските превозвачи на него, а това ще отнеме поне десетилетие. И целта на Китай е да премине към собствени самолети. Москва обаче може да помогне на Пекин, ако поиска, с производството на определени части и компоненти за китайските самолети. Русия може да продава и собствени двигатели, които по нищо не отстъпват на чуждите. Китай все още не се е научил да ги произвежда.
Автор: Ольга Самофалова ; Превод: С.Т
