От близо една година в България се появи приложението Uber (Юбер) на алтернативен транспорт. След като предизвика безредици в Европа, суматохата не подмина и нашата страна.

Вече ясно се очертава негативното мнение на таксиметровите шофьори у нас, които също както френските, белгийските и италианските си колеги се противопоставят на модерната услуга. Клиентите обаче са на друго мнение и техният брой непрекъснато расте, а в социалните мрежи отзивите са повече от положителни.

"Моето мнение за "Юбер" е не по-различно от това на френските ми колеги. Ние плащаме един път да изкараме квалификации, които никак не са евтини. Например, разрешително за превоз на пътници струва около 400 лева, кара се курс за лиценз и т.н. Не мога да ги разбера хората, откакто направиха "Б"-категория не любителска, всичките станаха шофьори, по дяволите", възмущава се таксиджия, с когото екип на БГНЕС разговаря на столичния булевард "Дондуков".

Мъжът не иска да показваме лицето му. Той не отрича, че щом "Юбер" вече превзема пазара като силна конкуренция, значи има нещо, което отблъсква клиентите от традиционните жълти коли и ги кара да търсят по-добро обслужване. "Разбира се, че има нещо и от нас, което отблъсква клиентите – клиентът психически е нагласен, ако може без пари да го закараш и когато му предложиш една цена, която е много по-ниска от общоприетите цени, естествено, че ще отиде там. Просто е, това е дъмпинг", казва столичният шофьор.

Не липсват и негови колеги, които са на мнение, че клиенти има за всеки и хората имат право да избират. Въпреки това преобладава масов негативизъм към съвременния начин да се придвижиш от една точка до друга, който таксиджийте свеждат единствено до закони, правила и ред. "Аз съм длъжен да си застраховам и местата за клиентите, докато частната кола не е длъжна. Ако нещо, недай си боже, се случи, кой плаща тогава?", питат те. Докато хората може би просто се надяват на по-чисти коли и ведър шофьор.

И все пак "Юбер" в България не е набрал толкова голяма сила все още, а някои таксиметрови фирми не се притесняват толкова и не залагат на това услугата да успее да се задържи дълго.

"Така или иначе жълтите коли в София са много – не може непрекъснато да се бълват нови и нови коли и да искаме да има работа. Във всяка една държава по света е урегулирано, че определен брой таксиметрови коли има на определено население. Тук в България, който иска да си боядиса колата, става таксиметров шофьор", мръщи се друг шофьор. Той признава, че при традиционното такси има много грешки. "Ние сме си бакшиши, повечето от колегите ми се държат ужасно с клиентите си и повечето хора се опитват да избегнат това", призна той.

Според него един от най-големите проблеми, преди въобще да се появи "Юбер", е помпането на сметките. "Става въпрос за неуредица в закона – даяджия, ако ме спре не може да ми провери колата за помпа. Само самата фирма има право да ми бърка в колата. Това е пълна глупост, защото би трябвало ДАИ да може да провери колата. Държавата трябва да се намеси! Не може копърката да седи в салон "Пристигащи" на аерогарата с табелка "Такси" и полицаят да минава покрай него, при положение че той няма това право. Една единствена фирма има, която може да оперира на аерогарата в София и на автогарата, само те имат договор и само те могат да седят там, какво правят викачите на копърките вътре?", пита шофьорът.

Според него, ако трябва да се протестира ще се протестира срещу всичко. "На мен "Юбер" не ми е взел от работата. Хората, които се возят с нашата фирма, се возят с нашата фирма. Като цяло трябва да се вдигнем на протести, защото много неща не са като хората", казва той.

Софиянците обаче все още са разединени в мнението си. Прави впечатление, че повечето вече са запознати с приложението, а някои са го използвали не един път.

Най-голямата "благина", която привлича новите потребители на "Юбер" е първоначалния бонус от 10 лева, който клиентът получава, ако негов приятел му изпрати покана да се регистрира. Така и новият клиент и поканилият го приятел получават по 10 лева, които могат да използват при пътуване. Най-важният момент обаче е, че парите минават по банков път и клиентите на компанията никога няма да чуят репликата от шофьора "нямам да ви върна ресто".

Срещат се обаче и върли противници на идеята. "Аз не съм съгласен. Има таксиметрови компании, които са лоялни, но към това измисленото – аз съм против. Условията трябва да са еднакви навсякъде. Цената няма значение. Важното е услугата да бъде такава, каквато трябва да бъде", убеден е един от анкетираните.

За друг винаги, когато има конкуренция е хубаво. Аз лично не съм го ползвам, но знам, че частни лица могат да превозват хора – по-евтино ще е, а такситата може би ще намалят цените", надява се младо момче.

Услугата набира почитатели заради лесния и удобен начин на поръчка, плащане и чистота. "Пари кеш по никакъв повод не се вадят, дори под формата на бакшиши", каза пред БГНЕС шофьор на "Юбер", който умишлено пожела лицето му да не бъде показвано.

Клиентът трябва да си изтегли приложение на телефона, да се регистрира с кредитна или дебитна карта и от там нататък, когато и да си поръча кола, сигналът се подава до най-близкия шофьор – при него излиза клиентът със снимка и рейтинг, съответно клиентът получава снимка на шофьора, марката на автомобила и регистрационния номер. Стартира пътуването – и клиентът, и шофьорът стартират пътуването си от точка А до точка Б на мобилните си устройства, има оценяване, което се прави, след като приключи пътуването и от двете страни, за да може да има рейтинг, обясни шофьорът.

Как се става шофьор на "Юбер"?

Шофьорът трябва да си изкара справка от КАТ за нарушенията, които е имал от момента, в който има книжка и свидетелство за съдимост, което се изисква за всяка работа. След това минава вътрешна проверка. Шофьорът се проучва от "Юбер". Компанията не наема шофьори, които са хващани да шофират, употребили алкохол.

Колите трябва да са след 2005 година, трябва да са изрядни, трябва да са чисти. Не трябва да се пуши в автомобилите, това е абсолютно забранено от страна на шофьорите. Колите минават и на оглед – нещо като втори технически преглед, но извършван от "Юбер". Компанията прави и вътрешни анонимни проверки. Шофьорите, освен на интервюто трябва да присъстват и на презентация, по време на която да се запознаят с приложението и начина на работа, разказа шофьорът.

Хората, които започват да работят като шофьори за иновативната компания обикновено имат работа или собствен бизнес. Такъв е и мъжът, който се съгласи да разкаже за услугата, той има магазин в София, а "геврекът" из София върти, за да изкара допълнителен доход.

"В нашите коли се возят хора, които живеят в 22 век, не в 21-ви. Клиентите са ни хора, които постоянно пътуват в чужбина или живеят в чужбина и много положително изказват мнението си затова, че има "Юбер" вече и в България", сподели шофьорът.

БГНЕС потърси официална позиция по темата и от две от водещите таксиметрови компании, които оперират в София – "Йелоу Такси" и "OK СуперТранс", но и от двете компании заявиха, че не са заинтересувани от темата.

В началото на седмицата, на 6 юни, Комисията за защита на конкуренцията съобщи, че санкционира холандските дружества Юбер Б.В. и Разиер Опърейшънс Б.В. с по 50 000 лв. заради нелоялна конкуренция във връзка с предоставяне на услугата UberX на територията на София от 9 декември миналата година. Производството беше обединено с друго, образувано по искане на "О`Кей Супертранс" АД срещу"Юбер България" ЕООД. Веднага след това генералният мениджър на Uber България Димитър Радуков съобщи, че компанията ще обжалва решението на КЗК.а